上周五，6月26号，北京发生了一件大事。这天下午5点55分左右，在东三环的CBD，中信大厦也就是中国尊那儿，遭到了一架小型飞机的袭击。袭击的位置是在中信大厦的83层。
大家可以看一下现场，中信大厦那楼被撞了两个大洞。袭击的飞机比较小，撞上中信大厦之后就断成了两截。它前半部分估计直接冲到了中信大厦里面去了，后面这部分就断了，断了之后就从这83层掉到了地面。83层啊，那也很高。中信大厦的总高度是528米，83层的位置我估计也有400米，所以残骸掉到地面的过程也挺长。旁边大楼的民众就不失时机地用手机拍下了整个残骸掉落的过程。大家可以看一下，飞机的后半部分看得非常清楚，还有中信大厦本身的那些材料，我估计有玻璃、有框架，也一起掉到了地面。
掉到地面之后，残骸砸在了中信大厦二层的屋檐上，马上就起火了，冒烟了。地面的民众不知道，吓坏了，大家就开始惊慌失措到处乱跑。中信大厦里面的这些牛马们估计也吓坏了，沿着消防通道就往下撤。你想想飞机撞上大楼，万一变成911了是吧，那肯定是大家第一时间的反应就是往下跑。
下面的民众除了往外跑以外，我看有倒霉的，有一个出租司机，不知道是在现场等活还是路过，天上的残骸掉下来直接把他那出租车的后玻璃就给砸碎了。现场的民众还在说”你让国家赔你”，赔不赔我们不知道，但是这个场景确实引起了很多CBD民众的围观。你想想中信大厦、中国尊，北京第一摩天大楼被袭击了，这确确实实足够引起大家的兴趣。
警察很快赶到了现场，拉起了警戒线不让看了。然后救护车也赶到了现场，冲到大楼里头开始营救伤员。过了一段时间之后，从大楼里头就有担架抬出来了，有个女的感觉受伤挺重，往救护车上搬，搬出来还有男的，整个过程还是蛮紧张的。
那么一提起飞机撞大楼，大家第一反应都是911。911当时恐怖分子袭击美国的世贸大楼，把两个大楼都给撞垮了。美国毕竟是灯塔国，在全世界其实也招恐怖分子恨，美国遭遇的恐怖袭击级别也比较高。但是过去中国也有恐怖袭击，那级别跟美国比起来就差远了，了不起开一个越野车冲击金水桥，再了不起也就是新疆的暴恐分子拿刀在火车站砍人，这也是最高级别了。但是6月26号这件事情，填补了中国飞机撞大楼的这样一个空白。美国有飞机撞大楼，这下中国也有飞机撞大楼了，毕竟中国跟美国现在是G2，按照川普来讲的话，所以美国有的中国也要有。6月26号这个事件在我看来，最大的意义就在于此。当然了，规模上跟911还是没法相比的，你现在看那小飞机，那跟人家美国的恐怖分子比起来，还是差一大截。
事情发生的第二天，朝阳区就发了一个通报，说有一架单发双座的运动飞行载具撞上了北京的一座高层建筑，飞行员当场就死亡了，然后还有13人受伤。通报的内容非常简单。我看了这个通报的时候，就有个感觉，我说这个写通报的人肯定是没文化。什么叫撞上了北京一座高层建筑？你知道对于公共建筑的高层标准是多少吗？是24米高，就叫高层建筑，超过100米就叫超高层建筑。中国尊有多高？528米啊。它是北京第一高楼，全中国第七，全世界排名第十。你想想这能叫高层建筑吗？北京的高层建筑加起来没有一万栋我估计也有五千栋。但是现在撞上了中国尊，撞上了北京第一摩天大楼，他说撞上了一座高层建筑，一般的老百姓看到这个通告能明白吗？肯定是搞不明白。所以要想搞清楚这件事情的来龙去脉，不能看官方通报，还得看我们王局拍案，我就来讲一讲这件事情的来龙去脉。
首先第一个问题，就是这架飞机撞上中国尊，它到底是有意为之，还是飞行员的误操作，或者说是飞行器出现了故障控制不了。那么大家来听我来分析一下。这架飞机叫做阿若拉SA60L，编号是B12PP，大家可以通过飞行残骸看到，这个飞机是中国自己生产的一个单发运动型飞机。飞机的重量大概就三百公斤左右，飞行的速度大概在180公里左右，续航时间大概是三到四小时，价格也比较便宜，几十万一架。这架飞机属于东时双悦航空学校，它的机场是在北京的石佛寺。
你要学这个运动型飞行的驾照，在中国其实现在也挺便宜的，花个三五万块钱就可以拿到运动驾照。现在拿这个飞行驾照门槛并不是很高，17岁以上，5年没有犯罪记录，初中毕业以上学历，如果你有汽车驾照就可以学习，只要学习30个小时就能拿到运动驾照。但运动驾照以上是私人驾照，这私人驾照要求就高了，一般得花个15万左右，得学一些理论课程。运动驾照跟私人驾照之间的区别是什么？私人驾照你就可以从A机场飞到B机场，比如说你从石佛寺机场飞到雄安机场，这是可以的。但是运动驾照就不行，运动驾照你只能石佛寺机场起飞，再回到石佛寺机场，限制还是比较多的。
我了解的信息，就是这架飞机的驾驶员实际上还没有拿到运动驾照，只是在取得运动驾照的过程中，因为他那天放了一个单飞。由于我们国家飞行器上天之后其实所有的航迹都是公开的，所以这件事情出来之后，当天他整个的飞行航迹图就已经公布到网上了。大家可以看一下，这架飞机是5点30分在北京平谷的石佛寺机场起飞，起飞之后他围着石佛寺机场做了两个本场起降的飞行。所谓的本场起降，从通用航空的角度来讲，就叫五边形的起降：飞机沿着跑道起飞之后，飞个一两公里之后马上拐一个弯左拐，左拐之后就开始拉升高度，拉升高度之后再左拐，然后再左拐，一共转五个弯到机场重新降落，这个过程就叫五边形起降。这是通用航空运动型驾照最基础的训练项目。这架飞机在六月二十六号5点30分起飞之后，围着石佛寺机场飞了两圈，按照计划应该5点40分返场降落。但是非常奇怪的是，这架飞机在5点40分的时候没有降落，而是偏航了，直接对着北京市区就开过去了，它飞行的目标就正对着北京市区的三环里。
这个飞行过程，网上有些人根据飞行参数做了一个模拟飞行的动态图。一开始是往南飞，我咨询了一些业内人士，他们说有风，有点偏南，偏南之后往北稍微修订了一下，在5点55分也就是十五分钟之后撞上了中国尊。整个过程大概就是如此。
那么它的飞行参数现在都已经披露在网上了，这些飞行参数有几个比较关键。第一个，这架飞机从5点40分偏航到撞上中国尊，整个过程速度基本保持一致，都是在一百节左右，也就是时速在一百六十公里左右。它快撞到中国尊的时候，速度拉到了一百一十节，也就是差不多一百八十公里，也就是阿若拉飞机最高的时速了。那这个说明什么？这说明这架飞机全程基本上都是受控的。如果不受控，你想想这个飞机能一直保持这个速度吗？不太可能嘛，尤其是撞到中国尊的时候，速度比巡航速度还要更快一些。这是一个方面。
第二个方面，这架飞机有没有可能发生了故障，驾驶员控制不下去了？这个也不太可能。我在这里给大家介绍一下，这架小型的单发运动型飞机有一个功能，就是如果飞机发生故障，驾驶员可以一键切断发动机，让发动机熄火；同时再按一个键，飞机上自带的降落伞就会打开，300公斤的小飞机直接从空中降落，连飞机带人就落到地面。你想想如果是飞机发生了故障，那飞行员是不是应该这么操作？但是这架飞机从石佛寺机场起飞、然后偏航直奔北京三环去的整个过程中，没有采取任何措施，也没有跟机场进行标准的呼叫联系。而且我们现在了解的信息，5点40分之后这架飞机应该就关闭了应答器，因为它一偏航之后石佛寺机场就吓坏了，赶紧通报，通报了两个方面，一个是首都机场的空管，另外一个是空军的空管。因为在北京大家都知道，这个空域是高度管理的，你撞的这个中国尊，那个地方离中南海就只有六公里，这哥们只要再往前开个几分钟就直接飞到中南海去了。北京空管的雷达、81集团军他们自己的指挥系统里头的警戒系统里都是可以直接看到的。
我了解的信息是，信息上报之后，空管和北京空军都呼叫了这架飞机，但这架飞机没有反应。最大的可能就是他直接关闭了应答器，而且关闭了GPS，是靠手机的GPS导航飞到中国尊的。一般什么情况下一个飞机会采取这种措施呢？那一般都是恐怖分子劫持了飞机，或者是飞行员自己不想活了，才会采用这种方式嘛。你像那个东航，当时那飞行员不想活了对不对，你空管再怎么呼叫他他都不理了。
所以综合以上信息，我们其实可以得出一个结论：这架飞机肯定不是因为机械故障，也不是因为其他不可控的因素导致飞机误操作飞到了中国尊上空跟北京第一摩天楼发生了撞击，而就是人为的因素，这个飞行员就是有意偏航、有意撞上了中国尊。这是第一个方面。
第二个方面，这飞行员是谁呀，他出于什么目的要干这件事情？那么这个事情发生之后，网上很快就流传了信息，这架飞机的飞行员名字叫做刘俊华。当天晚上，北京的警方就直接开到了石佛寺机场。我刚才讲过，这架飞机属于东时双悦航空驾校，这个驾校好像是有三四个机场，其中一个就是石佛寺机场。我为了做这期节目，当天打开东时双悦驾校的网站就打不开了，直接被封了。警察到现场之后，恰好英国金融时报的记者也赶到了现场，他们看到警察在现场围着一辆别克轿车在调查，那么显然这辆别克轿车就是飞行员的。这辆别克轿车有车牌号，就被金融时报的记者拍下来了。事后检索发现，这个车牌号的车主对应的姓名也叫刘俊华，因此就可以敲定，这架飞机的飞行员就是刘俊华。
那么当天就有人猜了，说刘俊华是谁呀？马上就有人搜索出来，你想想中国尊那不是中信大厦吗？中信集团的总部嘛。有人一搜，说中信银行有一个私人银行的总经理，她的名字就叫刘俊华，是个女的。然后网上马上就说了，说这个刘俊华就是在中信银行内部的内审过程中出了问题，不知道是投资爆雷了还是自己贪污了，于是乎就去专门学飞机，学完飞机之后就想报复中信集团，于是撞到了中信集团的大楼，就中信大厦、中国尊嘛。然后有些人还根据当天的视频做对应，说你看这飞行员没死，从楼里头运出来一个人，是个女的，单架上，跟那个刘俊华长得还有点像，所以很多人言之凿凿地说这架飞机的驾驶员就是中信集团内部的员工。
但是第二天6月27号，中信集团就在他们自己的公众号发了一篇文章，说是中信集团内部总经理叫刘俊华，积极响应集团的号召，分享集团发展的一个发展方向。你想想6月27号是周末，有必要发这个信息吗？所以这篇文章只有一个功能，就是变相的辟谣。我估计中信集团也看到了社会上都在传刘俊华开着飞机把自己的总部大楼给撞了，他没办法直接辟谣，于是就采用这种方式，这叫中国式辟谣。
那么紧随其后，也有网友说这个刘俊华不是中信集团的刘俊华，是另外有个科技公司的刘俊华。当然了这个信息我们现在也没有办法辨析真伪，到底是哪个刘俊华，只能等有关部门最后公布调查结果了。不过我估计有关部门是不会公布调查结果的，因为从他们的情况通报你就知道了，公布的全是模糊性信息，具体的信息是绝对不会让你知道的，包括飞行员的背景我认为也不会公布。为什么呢？就是有关部门怕引起效仿。你想想这么点事儿就把这个中信大厦给撞了，那如果其他通航飞机的飞行员都想不开，都往北京中信大厦撞，或者说直接撞到中南海天安门，你受得了吗？
所以我了解的信息是，现在有关部门对这件事情的处理方式就是清除记忆：处理这件事情的当事人这几天都隔离起来了，把手机、电脑上有关这件事情的信息通通都被清零了，这叫大数据清零。包括去年天津机场不是被无人机骚扰了吗？那事情发生之后也没找到那无人机是哪来的，最后处理的方式也是把这件事情整个的数据全部清零了。这也是我党处理类似问题的一个常用方式：处理不了问题就先处理跟这个事情有关的人嘛。
那么第三个方面，这架飞机到底是谁驾驶的、它是什么动机来做这件事情不重要，更重要的是这架飞机撞了中国尊，距离中南海就只有六公里。它要真撞到中南海，那中华民族的伟大复兴都可能受到影响，那你想想这问题是不是非常严重。
接下来的问题就是，为什么就这么一个低慢小、时速只有180公里、300公斤的小飞机，就能飞到了重重防卫的北京上空并且完成袭击？说起来就有点远了。我现在给大家介绍一下背景：在北京空域实际上有两个禁飞区。一个禁飞区是北京西边的西山指挥所，那是空军特别重要的一个指挥中心，所以上空是绝对禁止飞机飞过的。另外一个禁飞区是北京三环套着五环的区域，三环以里是绝对禁止飞入的禁飞区，而在五环到三环之间是一个警戒区。五环和三环之间为什么是警戒区？也有一个背景，是因为五环到三环之间有两个机场，西边有个西郊机场，南面有个南苑机场。这两个机场过去都归空军的三十四师管，也就是我们经常讲过的专机办，是给国家领导人提供专机的，都在这两个机场，其实主要是西郊机场。这南苑机场后来就把中国联航给弄出去了，弄到大兴机场去了，然后南苑机场现在基本停了。但不管怎么样，在五环到三环之间由于有两个机场，所以它是属于警戒区。这两个区域内，平时除了军方的飞机以外都是禁止飞入的，包括民航客机。大家都知道，北京的大兴机场在北京的南面，北京有很多飞机要飞到大兴机场，是不能通过北京的上空的，必须在五环外飞过去，然后经过一个拐弯进入到大兴机场，所有民航飞机都知道这是北京著名的大拐弯。
那么在北京的空域上空由谁来管理呢？大家都知道是由北京的81集团军的航空旅来管理，北京的空管也没有执法权。任何飞机如果要飞进禁飞区，空管会立刻报告北京空军。有一年俄罗斯的一架民航飞机起飞之后，自己晕菜了，直接就往北京三环里飞，结果空管就拼命呼叫它，最后这哥们反应过来了，擦着北京禁飞区的边缘飞出来了。当时中方通报俄罗斯航空局，这个飞行员就受到了严厉的处理。
那么北京空军对这个禁飞区是怎么管理的？有一套预案：发现不明飞行物或者说有飞机要往禁飞区里飞，有五分钟的响应时间。北京空军81集团军的驻军地址在哪呢？就在北京的通州机场。这通州机场你用谷歌地图是搜不到的，它在北京的张家湾三间房村，这三间房村就是北京的陆航飞行团驻扎的地方，都是一些直升飞机。说如果发现飞机要往三环里飞，五分钟响应时间马上起飞。如果在五环和三环之间，一般会采取什么措施呢？就是把这个飞机挤出去。所谓挤出去，飞到你前面拦住你的航路，你就不得不改变航向嘛。那么如果你要往三环里飞，陆航就有权直接击落这架飞机。但是因为北京是人口特别稠密的区域，如果是击落飞机的话，飞机残骸掉到地面大概率是砸死人的，所以击落飞机本身这件事情虽然在预案方案里面，但实际上运用起来还是比较谨慎的，多数情况下还是通过挤出去。
但是这架飞机从石佛寺机场偏航起飞，5点40分到5点55分撞上中国尊，整个十五分钟的飞行过程中是没有出现陆航直升飞机的，直到这架飞机撞上了中国尊，天上才有人发现几分钟之后陆航的直升飞机飞到了上空。那问题就来了，北京空军的反应速度怎么这么慢？这明显是有问题。
我听到的消息是，这架飞机5点40分起飞之后，当地的空管也包括空军都呼叫了这架飞机，这架飞机关闭了应答器没有响应，就直接往三环飞了。这个过程中空军反应比较迟缓，或许是在犹豫，或许是在向上级请示，总而言之飞机就没有起飞。什么时候起飞的？就这架飞机已经飞到了五环、距离三环只剩下十几公里的时候，陆航的直升飞机才起飞，再去追这架飞机就已经来不及了。等直升飞机飞到中国尊的时候，这架运动型小飞机已经撞上了中国尊。
大家看这个过程，北京空军在这个事件过程中是存在着重大失误的，因为你平时的预案里头写得清清楚楚响应时间是五分钟，结果你现在响应时间肯定是超过了十分钟。为什么？5点40分开始偏航，飞过去一共十五分钟，如果第一时间就响应的话，那么通州机场距离中国尊只有二十多公里（因为通州机场距离中南海的距离是三十公里，减去六公里，最多也就只有二十五公里）。所以说他们如果起飞的话，飞到三环这个地方最短的时间就是五分钟。也就是说，如果五分钟响应，五分钟飞到市区的时候，他完全可以飞到这架小飞机前面的航路上，挡住这架小飞机的去向。结果呢，他们不知道什么原因总而言之反正是没有及时起飞，导致了这架小飞机撞上了中国尊。所以我估计下一步，81集团军的航空旅负责人肯定是要被撤职的，也包括中部战区的领导肯定要被撤职。中部战区的现任司令员韩胜延也是刚刚就任，而且还是空军出身，但出了这件事情我估计上面雷霆大怒，这些人都跑不掉。
那么这件事情的影响肯定不仅仅指军方，其实影响最大的是咱们国家的通航飞行事业。这事情发生之后，中国民航总局就马上发了一个通令：全国所有的通航飞机马上暂停停止飞行，全国所有的紧随其后规定，北京周边三百公里半径内所有的通航机场全部停止起飞。如果有一些必须要飞行的项目，比如说农机起飞要撒农药之类的，或者公务机要起飞之类的，都得经过县团级以上部门的审批批准。同时要求所有的通航飞行学校也包括有驾照的管理方，要对飞行员的背景情况进行调查。这就有点像当时东航事情出现之后对这个飞行员的心理状况、健康状况进行调查，大家还记得吧。
我看网上也有人说的一句话说得挺好的：他说这个飞机就撞坏了中国尊的两扇玻璃，但是撞死了一个行业。言下之意就是中国的通航飞行事业基本上在这个事情之后就凉了大半截了。
为什么这么讲？因为中国实际上大家都知道空域是归空军管的，这个空域平时是不开放的，你民航飞机都得跟空军去申请航路航线。比如一千米之下的低空区域，在美国是完全开放的随便飞，所以美国的通航飞机发展得非常发达。比如美国拥有私人飞机驾照的大概有16万人，加上运动飞行驾照加起来超过20万人。美国的通航飞机场有15000个，每年通航飞机的飞行小时数在2500万小时左右。
那中国大概是什么水平？中国在2016年的时候，全国的通航飞机场大概只有300个（313个），每年的飞行小时数只有70多万小时，有飞行驾照的人加起来只有几千人，通航飞机的数量只有1874架，这是2016年的数字。
中国通航飞行事业发展的里程碑是2013年。2013年中国民航总局就出台了一个文件，叫通用航空飞行任务及飞行线路的管理规范。这个管理规范里头有一条非常重要的规定，就是说，有九种情况需要审批，比如说飞到台湾海峡中线附近这不行，飞到一些军事设施旁边这不行，飞到中国的边境线附近不行，还有外国驾驶员在中国飞行要单独审批等等，一共九条。除了这九条之外不需要审批了，你就都可以随便飞。这个被称之为通航事业发展的一个里程碑。因为我们过去讲了，低空经济一千米之下是不开放的，你所有的飞行都需要审批，你需要审批那你想想你这个怎么发展？你任何一个教学飞行都需要审批这个任务。所以2013年之后，中国的通用航空就进入到了快车道，发展挺快的。到2016年不是机场有300个吗？企业有289家，航空器有1874，飞行小时数到了73万小时。
2016年国务院就出台了一个促进通用航空发展的指导意见，这个意见里头提出了一个目标：说到2020年的时候，通用机场要达到500个，通用飞机的载具要发展到5000架，飞行小时数要达到200万小时，这是国务院发的一个指导意见。但是说实话发展得不是很顺利。我查到的数据到了2025年，中国的通用机场数字才达到了513个，你看才实现了2020年的目标。但是飞行载具的数量是3140架，还没到国务院指导的2020年的目标。飞行小时数是121.9万小时，跟前一年相比还下降了9.1%。
为什么中国的通用航空事业发展得慢？本质上来讲，这是一个高度管制的市场，因为机场、空域各个方面的管制程度高、限制特别多，由此导致这个行业的发展非常缓慢。但是现如今就算是这个行业在步履维艰地发展，因为这件事情基本就死了。
为什么呢？我前面讲了嘛，中国民航总局立刻要求全国所有的通用航空飞行停飞。紧随其后，北京周边300公里范围内，我估计今后所有的通用航空机场都会被关闭。其实这个指导思想非常清楚：现在通用航空的飞机属于低慢小，低空、速度慢、小型。现在你从石佛寺机场起飞飞到三环，不就15分钟吗？那我来不及响应嘛，那怎么办？我通通把你们赶到300公里范围之外。300公里范围之内，假如你要飞到我们的中国尊，你得飞一个半小时，那我们的81集团军就有时间反应了对不对？
但是大家可以想象一下，这样一来那通用航空还能发展吗？北京的人如果要想去飞一下通用航空的飞机的话，他得驱车300公里开到山西去才能飞行，那这个行业基本就完蛋了。
节目的最后其实我想讲一下：其实北京的防空我们都知道非常重要，但是现在这个防空体系有点问题。81集团军的这个陆航团在三间房机场，它距离天安门是30公里，有点远，在五环之内它其实没有拦截性的机队。比如美国安德鲁空军基地距离白宫多远呢？18公里，所以它的响应时间就比较快。所以你看美国总统出发，都是在白宫坐直升飞机飞到安德鲁机场，然后在安德鲁机场坐各种飞机就走了。但是中国呢，最近的陆航团距离天安门还有30公里。当然咱们国家领导人也没有坐直升飞机从中南海飞到机场的习惯，都是从地下通道坐汽车开到西郊机场。所以他们对在五环和三环之间设置拦截性机队其实没有太大兴趣。但这导致一个什么问题呢？导致这种低慢小的飞机，如果你从外面往五环里头飞，你从内部就没有拦截性的机队起飞，你从三间房机场起飞，你起飞之后还得追它呀，那这个反应速度就慢多了。
所以在我看来，这件事情如果我们要反思的话，应该就在比如说南苑机场那个地方设置一个拦截机队。南苑机场去天安门就只有15公里左右，这个距离特别合适。假如说石佛寺机场这个地方有飞机起飞了，南苑机场起飞之后距离中国尊大概只有六七公里，马上就可以起来拦截。
但是大家可以看一下，中国处理这件事情的思路是什么？不是如何完善自己的防空体系，而是把这些民间好不容易发展起来的产业一棒子打死，都赶到三百公里范围之外。保证首长绝对安全的同时，也死了一个行业。当然在中国死一个行业算什么，谁会在意呢，没人会在意。所以这就是这件事情最大的悲哀之处吧。
好了，我就讲到这里，谢谢各位。